大运集团远勤山第三次"豪赌":闯进新能源高端市场

时间： 2022-09-03 12:03     浏览量：641

在8月26日的成都车展上，让诸多观众眼前一亮的展台，不是来自传统车企，也不是造车新势力，而是来自一家重卡企业大运集团的展台。大运集团发布了一个高端电动乘用车品牌——远航汽车，并带来四款新车，包括两款轿车（远航Y6、远航Y7）和两款SUV（远航H8、远航H9）。

其中，豪华电动轿车远航Y7有着“剪刀门”的设计，造型十分炫酷吸睛。从亮相的几款车型看，远航汽车已处于接近量产阶段，而不是粗糙的概念车水平。作为一家此前未曾在乘用车领域过多抛头露面的企业，大运集团一口气发布四款接近量产的新车，如此场景多少让人有些意外。

远航Y7

不止于此，在远航汽车发布会上，有多家来自汽车供应链头部企业的高层为这个新生的品牌助阵：包括博世中国投资有限公司博世工程中国区总裁毛泰祥，华为技术有限公司智能汽车解决方案B.U.首席运营官王军，阿里巴巴集团副总裁、董事长助理、斑马网络技术有限公司联席CEO张春晖，博世智能网联科技有限公司总经理郑心航，斑马网络技术有限公司副总裁徐强等人，他们与大运集团董事长远勤山一起站在了远航汽车品牌发布会的舞台上。

这几家产业链企业均是远航汽车的合作伙伴，远航汽车搭载应用了来自它们的技术和部件。近几年来，华为在汽车行业强势进击，此次其与远航汽车达成合作，也让后者成为继赛力斯问界、北汽极狐、长安阿维塔等品牌之后，又一个打上“华为汽车”标签的品牌。

不过，更让行业人士更感兴趣的地方在于，远航汽车身为一个完全新生的品牌，突然“闯入”高端智能纯电动车赛道。它是谁？它有什么样的家底？它能不能把豪华电动车做好？

对于这些疑问，远勤山在发布会后举行的媒体采访中做出了一些解释。远勤山在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示：“有人总感觉做卡车、摩托车，不如做小轿车高档。其实卡车难度非常之大，能把卡车做好就能把小轿车做好。但把小轿车做好不一定能把卡车做好。但我们也要迎合消费者的需求，消费者最后说了算，消费者喜欢什么我们就要生产满足他们需求的产品。所以，我们推出了高端的远航品牌。”

在采访过程中，远勤山甚至希望媒体能够多问一些“尖锐”的问题。在他看来，外界对大运有一些不理解很正常，但新能源汽车的机会很大，远航汽车要做国民电动豪华品牌。接下来，远航汽车会有一系列品牌、产品及营销动作，会越来越多地走入公众视线。

从摩托车到商用车

公开资料显示，大运集团创建于1987年，总部位于山西省运城经济技术开发区，是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居中国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。生产基地方面，大运在广州、成都、运城、十堰布局了产能。

摩托车是大运起家的业务，经过多年发展大运在这一领域有了诸多建树。不少人从电视上看到过“风驰天下，大运摩托”的广告片。大运摩托还曾获得2008年北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。

产销量上，顶峰时期大运摩托车达到年产150余万辆，年产摩托车发动机200余万台，三轮摩托车30余万辆。不过近几年，大运在摩托车业务上有了收缩。据中国摩托车商会发布的统计数据，2022年上半年，广州大运摩托车销量为25.56万辆，居全行业第八。

从2009年起，大运决定从摩托车挺进商用汽车，在山西运城投产大运重卡项目。当时远勤山作出这一决定有着不同的考虑。

从造摩托车到造汽车，国内许多民营造车公司都走过这样的路径。吉利、力帆、银翔、鑫源等车企，起初也是从造摩托车开始，后来转型汽车。多数摩托车企业涉足汽车，是从乘用车领域切入，因为乘用车是比商用车更广阔的市场。但大运在2009年则选择了商用车，远勤山更为看好商用汽车的发展。

进入重卡行业以来，大运先后开发了燃油类、燃气类、氢能源卡车及新能源卡车、客车等多个产品。中汽协数据显示，2022年上半年国内商用汽车不景气，全国重卡销售38.0万辆，同比大幅下降63.6%。大运重卡上半年销售销量10941辆，同比下滑36.53%，居于全国重卡行业第六。

因长期在商用车领域发展，直至目前，普通民众对大运集团的了解，仍更多将其视为一家商用车公司。

第三次“豪赌”

从2017年起大运集团萌生了发展乘用车的想法。近几年兴起的新能源车造车热，让大运看到了其中的机会。

“为什么现在新能源都不赚钱，资本力量还那么看好。举一个例子，燃油车就像70岁的中老年人，虽然能赚钱，但赚钱越来越少。新能源就是2岁的小孩，可能现在赚不到钱，但越往后面它赚钱的能力越强，基于这样我们下决心做。”远勤山在回应经济观察网记者关于为何要发展乘用车的提问时表示。

2017年，大运开始布局新能源乘用车，在山西运城建设年产20万辆的新能源乘用车基地，先后推出了大运悦虎（参数丨图片）、大运远志M1等车型，主力车型定价在10万元及20万元区间。这两款车是大运进入乘用车的开端。据介绍，目前这两款车的销售不错，在手订单有几千辆。

“一开始，实话实说我们对乘用车也没底，所以先从中低端价位开始做起。做出来后，特别是远志M1，我开起来感觉比我开过的几百万的车都舒服，在高速沥青路面上行驶就像坐高铁的感觉一样。”远勤山称。

为了让外界了解自己的新业务，大运集团曾参与过海口车展等展会，但取得的声量不大。此次成都车展上，大运发布远航汽车。与前期的“试水”性质不同，远航汽车瞄准的是一个极具挑战的新市场，也展露出大运在新能源乘用车领域的巨大野心。

远勤山表示：“大运原来卖摩托车，消费者买一台摩托车会感觉很自豪，但现在感觉不自豪了，因为消费已经升级了，大家要买汽车。中国人民前几十年贫穷，不代表永远贫穷，现在已经富裕了，可能以后更加富裕。所以我们希望中国消费者人人都买得起豪车，而且这豪车还不贵。”据他透露，远航汽车的售价将在30万-60万元。

实际上，商用车企业做乘用车在国内早有先例。包括福田、江铃等车企在内，均从商用车转型乘用车，但纷纷失败。大运此番从商用车转型高端乘用车，无异于一次豪赌。

从当前的高端新能源乘用车市场来看，有众多的传统乘用车企及各路新势力都在参与，大运如何能够从中分一杯羹？与重卡、商用车，抑或中低端新能源不同，聚焦豪华车市场的高端新能源车，对企业实力提出了更高的要求。

“结盟”多家巨头

过去5年在新能源乘用车领域的布局，为大运布局高端市场打下了一定的基础。切入高端市场也是大运的既定计划，但此前大运没有对外做过公布，而是在低调行事。在高端市场没有相关经验积累的大运集团，事实上走得比较谨慎。

远勤山看待新能源车有着独到的理解，他认为要做到三点：第一是设计，“外观要漂亮，就像人一样颜值要高”；第二是质量，“就像人一样身体要健康，这方面我们建设了高度自动化、智能化的标杆工厂，叠加丰富过硬的质量管控经验，从产品设计到售后整个周期内，始终如一对全环节质量进行严格控制，确保产品品质”；第三是技术，“技术要先进，就像人一样素质要高。这方面我们在自有核心技术基础上，整合全球顶级供应链资源，与博世、华为、阿里斑马等‘国内外冠军巨头’共同合作研发，打造整体技术竞争优势。”

此次远航汽车与多家产业链头部企业合作，有着让这些企业“技术背书”的用意。远航汽车认为，关键零部件全部采用行业顶级供应商，并采用多项行业领先技术，可以实现“综合性能超越百万级豪车”。

据官方介绍，远航汽车搭载了高端豪华纯电平台“B.H.D平台”（Beyond the Horizon of Drive超越驾驶边界），由远航汽车携手博世、华为、阿里斑马等世界一流企业打造，具备超灵活、高性能、可进化三大特点。从具体分工看，博世在智能驾驶，阿里斑马在智能座舱，联合电子在智能电驱，华为在智能网关、热管理系统、电动助力转向、域控制器方面提供了技术支持。

远航系列车型在动力、智能座舱、驾驶性能等方面均表现可圈可点。例如动力方面，配有四驱双电机，峰值功率可达500kW，峰值扭矩可达800N·m。其中，远航Y6、Y7的0-100km/h加速时间最快仅为3.5s。在充电速度和续航里程方面，远航系列车型采用800V超级快充，充电10分钟可增加300km以上续航里程。续航里程有800km与1000km两种版本。

远航H8

“我觉得通过借力，和头部企业战略合作也可以快速迈向高端。再举个例子，为什么华晨宝马能销售得很好，因为有宝马站台。我们的车，与博世、华为、阿里斑马等世界一流企业合作，比它的合作还好，而且在许多智能化方面，比它还要先进。只要是好的东西，消费者会做出正确的选择的。所以说大家的思维要与时俱进，原来很穷的穷小子，不能说永远是穷小子。”远勤山表示。

既然许多技术都是来自合作伙伴，那么远航汽车作为主机厂，自身有哪些技术上的积累？对此，远勤山回应经济观察网记者：“一般情况下，用别人的好东西，最后都是别人的。他也可以给你用，也可以给其他人用。但我们合作的这些企业，很多知识产权都是我们的。我们拿着图纸，既可以让博世做，也可以通过比质量、比价格找别的供应商做。而如果这些企业要给别人做就一定要改，跟我们一模一样是不行的，这在技术合约上都有约定的。”

据介绍，去年远航汽车和博世成立了一个联合研发中心，现在有约1000多人的研发团队。远勤山强调，博世、华为、阿里不是谁想与他们合作就可以合作。大运因为是有了一定的基础，这几家公司都来到大运考察过，认为大运是踏踏实实干事的，这是合作的基础。

未来运营规划

背靠大运集团，远航汽车有启动资金，有产能，也有顶级合作伙伴，接下来又要怎么做，能否如其所预期的，成为“用户触手可及的豪华，实实在在的豪华，能带来幸福生活的豪华”？

远航汽车目前公布了品牌发布和产品，其后续要进一步打开局面，离不开从品牌、制造、产品、营销、服务、以至于融资等方面的全盘规划和实施。

对于现如今已经十分热闹的高端新能源车赛道，远勤山认为，大运现在做出来的车可以说是很先进的，很多东西是超越市场的。“我们既不算新势力也不算老势力。说老势力，我们才开始做新能源乘用车；说新势力，我们又做了很长时间的重卡、卡车。所以说新势力也好，老势力也好，我们拥有很多经验，并且可以发挥出这些经验的优势和作用，可以很快把远航汽车的规模做得更大更好。”他表示。

在品牌销售服务方面，远航汽车将以4S店+商超店两种模式并举。据了解，目前大运前期推出的远志M1和悦虎的经销商已有170多家，店面均处于各地区核心地段。远勤山称，要求4S店面要在核心位置，而且形象店达到一定的标准才授权销售。此外，“好的产品放在抽屉里没用，需要广而告之，所以我们还要做铺天盖地的宣传。”

远勤山在接受采访过程中称，其实他最想听媒体问“大运还能活到什么时候”。他不无自信地表示，在做卡车时，有媒体给大运算命。当时是2013年，有人说远勤山还是有两下子，能活到2016年。“当时算了16家企业，但是这16家就活了我们1家。”

远勤山认为，为什么大运能活下去，根本一点还是要踏踏实实，一步一个脚印。做实业不踏实不行，但光埋头苦干不抬头看路也不行。

在资本层面，大运也有自己的盘算。2017年1月，大运汽车一度在新三板挂牌，2018年又摘牌计划转战创业板，后在2021年终止。对此，远勤山向经济观察网记者解释：“我们原来在新三板融资了十几个亿，最后要到创业板，创业板为什么又撤回，因为发展新能源导致亏损，因暂有油车和新能源车在一起，盈利很小，按市盈率上市不划算。所以暂不考虑国内上市。第一步先计划从香港上市，等我们开始盈利很高的时候，再回到国内上市。”

远航汽车当下最要紧的还是推进产品上市，目前产品正在全国做冬夏季测试，预计上市时间是明年上半年。